日本乃至东亚齐有一个特质：把固有的东西作念的很精足球投注app，很深。一朝西洋修复出了新赛谈，就会对你酿成降维打击。汽车即是这么，日本把总共国度齐总共按照燃油车产业的花样来组织，少许点进步燃油后果，发动机一年比一年耐用，变速箱传统后果更高，富厚性更好。限度新动力出来了，全新的赛谈，不需要变速箱，不需要发动机，各式多媒体的联动，日本总共齐傻了。
好，咫尺问题来了，拥抱新动力，发动机部门咋整，变速箱部门咋整，这可齐是处事东谈主口数以十万计的，这帮“工匠”们从入行就运转研讨发动机变速箱，水平如实高，然而到了新动力期间，不再被需要了。丰田章男1956年的，本年67岁。发动机和变速箱部门，应该亦然一大堆四五十岁的工匠，让这帮老翁们转型去造新动力，不能能啊，船浩劫掉头，之前看雷克萨斯记载片里，一个坐褥雷车螺丝的工东谈主齐被吹了很大篇幅，这不即是闲居打螺丝的么，然而东谈主家即是能吹，说工差比丰田其他车要小，这种打了一辈子螺丝的工匠，你指望他对日本新动力有孝顺险些是轻诺默默。
一方面日本在汽车这个产业上赚了好多钱，另一方面这种搪塞的赢利长达几十年，总共国度齐固化成了我前边说的，按照传统汽车工业来组织，一朝汽车产业大颠覆技能出现，很难调头，急得丰田章男齐说胡话了，说新动力是骗局，旧年的销量出来，新动力继续狂飙。
我就很酷好，日本难谈就莫得年青东谈主了吗。
小鹏汽车，何小鹏，1977年生
理思汽车，李思，1981年生
蔚来汽车，李斌，1974年生
充分评释日本如故透彻固化了，思高潮只可熬履历，先作念学徒，再打螺丝，接着升级垄断，再作念提醒，等他作念提醒的时间如故50多岁了，这时间靠近马斯克和蔚小理这种创业年青东谈主，毫无叛逆之力。
日本吹来吹去的企业家，照旧30年前吹的那几个，什么稻盛和夫，松下幸之助，盛田昭夫，本田宗一郎足球投注app，70、80后的没冒出来一个。
