2024 中国企业 500 强榜单在前几天隆重发布，具体到汽车及干系供应链、销售鸿沟，有越过 26 家企业上榜，包括上汽、一汽、比亚迪、广汽、祯祥、奇瑞等车企，以及宁德期间、万向、均胜电子等干系供应链企业。
不错看到，跟着新动力车渐渐成为阛阓主流，新动力干系的车企和供应链企业在本年快速发展，进入 500 强的车企天然依然是那些老模样，但具体情况却发生了很大的变化。
濒临比亚迪挑战上汽仍稳居第一
靠出口奇瑞高潮最快
车企中排名前三位的上汽、一汽以及比亚迪，营收均越过了 5000 亿元大关。
手脚国内最大的车企，上汽在 2024 中国企业 500 强中络续以 2023 年 7447 亿元营收排在第 29 位，亦然车企中排名最高的。上汽濒临严峻阛阓挑战的情况下，依然 18 年蝉联车企营收第一与销量第一的位置。但是，咱们上汽的排名比拟昨年下降了 3 位，这是因为在 2023 年上汽营收仅同比增长了 0.09%，这其实揭示了上汽的隐忧。
尽管一汽以 6335 亿元营收排在车企第二，但最有可能挑战上汽中国车企一哥地位的其实是比亚迪。2023 年比亚迪的营收达 6023 亿元，在总榜单上从 65 名火速高潮到 39 名。并且比亚迪的增长后劲还非常大，因为新动力仍然保持高速的增长态势。
从本年 7 月启动新动力车销量依然非凡了燃油车，这让倚重搭伙燃油车的上汽与主打新动力的比亚迪的阛阓处境冰火两重天。从两家发布的本年上半年的财报中咱们就能窥见一二。
把柄上汽发布的 2024 年上半年财报，上汽出现了销量和营收双下降的情况。统统这个词上半年累计批发量 182.7 万辆，同比着落 11.8%，总营收 2846.9 亿元，同比着落 12.8%。
上汽旗下三大销量撑持在 2024 年上半年只好上汽寰球较为安适，销量 51.2 万辆，结束了 1.75% 的同比增长，上汽乘用车销量 33.4 万辆，同比着落 18.49%，上汽通用最惨，销量 22.5 万辆，比昨年同时着落 49.98%，销量腰斩。
上汽濒临更严峻的是利润大幅着落。上半年上汽净利润 66.3 亿元，看似只同比着落了 6.5%，但扣除非时时性收益后利润只好 10.2 亿元，同比着落了 82%。将第一、第二季度隔断来看，上汽在第一季度扣非净利润其实还有 21.2 亿元，但第二季度却损了 11 亿元。也等于说，跟着新动力车浸透率渐渐进步，上汽濒临着越来越贫寒的步地。
而据比亚迪发布的财报，上半年的营收达到了 3011.27 亿元，同比增长 15.76%，其中汽车干系业务收入是 2283.17 亿元，同比增长 9.33%。把柄乘联会数据，比亚迪上半年批发量达 160.7 万辆，同比增长 28.8%。比亚迪汽车的营收和销量依然渐渐靠拢上汽，并且本年下半年前两个月仍保持 30% 的增长速率。此消彼长下，上汽濒临的挑战越发宽敞。
在国内主流车企中排名高潮最快的是奇瑞，排在总榜单的 100 位，比拟昨年高潮了 76 位。奇瑞本年还初次进入了《钞票》寰宇 500 强名次榜，位列 385 位。
2023 年奇瑞的营收达到 3151 亿元，同比劲增 50.4%，汽车销量达到 188.1 万辆，同比劲增 52.6%。其中汽车出口结束翻番，同比激增 101.1%，出口量达 93.7 万辆，占据集团销量的半壁山河。
并且，奇瑞本年增长相似马上，上半年营收就达到了 2777.7 亿元，销量达 110 万辆，增长 48.4%，其中有 53.2 万辆出海。本年前八个月，奇瑞的出口量依然糟蹋 180 万辆，比拟昨年全年出口量依然翻番，可谓中国车企"外卷"的尺度生。奇瑞本年的营收筹办剑指 5000 亿元大关。
研发插足华为断层第一，比亚迪是前 10 独一车企
从 500 强排名和营收的变化，咱们能看到新动力车崛起对汽车行业的冲击。其实，新动力的风口关于统统车企契机皆是均等的，为什么有些车企能收拢新动力波浪带来的电动化、智能化需求，其实从车企的研发插足就能看出来。
2024 中国企业 500 强发布的研发插足前 10 名榜单中，与汽车行业干系的只好华为与比亚迪两家。
华为以 1647 亿元的研发插足断层最初于其他企业，23.3% 的营收研发比更一骑绝尘。仅在车 BU 板块，华为死心 2022 年研发插足了累计 30 亿好意思元，到 2023 年研发插足累计 300 亿元，也等于说仅 2023 年华为车 BU 研发用度就近 100 亿元，比好多整车企业的研发用度皆更高。这就不难贯通为什么华为刚进入汽车供应链，就能在座舱和智驾上一天到晚"遥遥最初"了。
比亚迪是榜单中独一的整车企业，研发用度高达 396 亿元。并且本年还在加码，上半年研发插足就高达 202 亿元，同比增长 42%，越过了同时 136.1 亿元的利润，领有近 11 万的研发东谈主员，是 A 股上市公司中研发插足最高的公司。
巨量的研发插足也让比亚迪构建起目下在新动力汽车鸿沟的话语权，主流级居品中有经济性优秀的 DM5.0、刀片电板，高端居品中有易四方、易三方、DMO、云辇等技巧，智舱有 DiLink，智驾的 DiPilot "天使之眼"天然目下比较一般，但有越过 4000 东谈主的智驾研发团队在奋力追逐，校服之后也会奋力赶上。
技巧上风也反应在销量上，比亚迪近两年来无间交出了高增长的发达，本年 1-8 月累计销量 231.8 万辆，只须接下来 4 个月保持目下的增长速率，就有望达成年头制定的 400 万辆的年销售筹办。
不外，比亚迪的增长一定经过上是通过快速压低居品价钱来结束的。比亚迪的财报显现，本年上半年单车均价从 16.6 万 / 辆裁减至 14.2 万 / 辆。"白菜化"尽管让其阛阓份额上半年达到冠绝统统车企的 14.1%，但对车企来说只好构建出在高中低档皆有竞争力的居品矩阵，能力称得上是锻真金不怕火车企，比亚迪的筹办寰球、丰田、当代无不如斯。
天然，这是咱们在以海外视角看待比亚迪，国内阛阓它的单车均价依然越过寰球、丰田等搭伙品牌了。并且汽车干系业务毛利率在本年上半年单车均价裁减的情况下，致使增长了 3.2%，达到了 23.9%，越过了理思、特斯拉等高端品牌。
比亚迪高利润的原因除了高销量让产能愚弄更充分，鸿沟效应更充分地施展之外，更曲折的是比亚迪在巨额研发插独揽，领有了掩饰从原材料、零部件坐褥、整车制造的垂直产业链体系，特地是掌合手了新动力最曲折的电板、电控、半导体等技巧，让其资本比拟其他车企具备很大的上风。
其实，除了比亚迪之外，另一个高速增长的车企奇瑞相似亦然高研发的受益者，其 2023 年的研发插足达到了 200 亿元，从 2023 年启动 5 年内还要插足 1000 亿元研发。此外咱们还能看到，像祯祥、极氪、理思、蔚来等在新动力鸿沟发达优秀的车企，在研发用度上均莫得吝惜，致使高于一些上榜的 500 强车企，这能够亦然它们取得高增长的曲折。
写在临了
新动力能够窜改了汽车阛阓的需求，但是莫得窜改行业的底层逻辑——那等于用居品话语。谁能拿出对应当下阛阓的需求的居品，谁就更有契机。
以往搭伙品牌的上风就在于能够依托异邦的锻真金不怕火居品、锻真金不怕火工艺，只须告成导入国内坐褥就能领有越过自主研发居品的体验和品性。但是跟着中国阛阓向电动化、智能化需求转型，这么的状态很难得到得胜了。是以咱们能看到，不管是良马这么的豪华品牌，如故寰球这么的主流品牌，这些年皆在加强中邦原土研发智商。
决定当今是否得胜的不是当今你在干什么，而取决于三年前、五年前你在干什么。当今比亚迪、奇瑞这些自主品牌的得胜，等于它们恒久插足的最佳禀报。