每经指摘员 范文清
热烈的车市“价钱战”下，汽车经销商正承受盛大的挑战与压力。
近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数拜谒”显露，9月我国汽车经销商库存预警指数为54%，这是自客岁1月以来，汽车库存预警指数畅达21个月捏续处于高位情景。
在此之前，中国汽车流通协会曾走漏数据称，本年上半年汽车经销商的蚀本比例达50.8%，盈利比例为35.4%，蚀本面较上年赫然扩大；汽车经销商平均单店毛利总和较2023年大幅缩减，尤其是新车业务，平均单店蚀本额达178万元。数据显露，本年1~8月，“价钱战”已以致新车市集举座零卖累计损失1380亿元。
经销商蚀本比例扩大，与汽车主机厂的“商务计策”不无关系。按照频频作念法，汽车经销商按原批发价从主机厂进车，但在“价钱战”中，经销商要以远低于进货价的价钱将车辆销售给浪掷者，这中间的价差由经销商承担。
为了均衡经销商的利润，主机厂也假想了多种返利计策，但不同的主机厂对返利有诸多条目狂放，比如最典型的作念法是与销量挂钩，这就导致经销商为了拿到返利而拚命购车积压库存，这一作念法反过来又占用了经销商的流动资金，进而形成经销商资金弥留。
而主机厂的返利计策具有较强的滞后性，返利连接在年末才下发，这对资金链弥留的经销商来说“远水不解近渴”。加之一些主机厂盲目追求不切内容的产销范围，使得经销商库存过高、批零严重倒挂，加大了经销商的诡计风险。一朝被金融机构抽贷、断贷，部分经销商将毫无应答之力，从而激勉退市、暴雷等收尾。
事实上，主机厂与经销商的关系并非对立，而是巢毁卵破。毕竟经销商径直面临末端浪掷者，若是经销商措施出了问题，对汽车主机厂的品牌好意思誉度将会有较大伤害。是以，面临尖锐化的车市竞争，汽车主机厂应度德量力，适当搬动商务计策，与经销商共渡难关。比如，主机厂可捏续加大补贴力度，收缩销量调查压力，扩充返利月付制，对经销商赐与一定的融资撑捏，减免对经销商的配套调查及运营圭臬，与经销商共同扞拒风险。
同期，汽车经销商本身也要与市集发展相恰当，顺应当下汽车产业电动化、智能化潮水，积极进行品牌和业务搬动，降本增效，立异求变。唯有这么，才能在产业变革与市集竞争中，保管企业的健康稳固发展。
此外，关系旁边部门也应从保重市集稳固和健康有序发展的角度，开发汽车主机厂客不雅制定合理的产销主义和批发价钱，指挥关系新动力车企从“卷”价钱回首到“拼”价值、“拼”科技立异的轨说念上来，从而股东中国汽车产业高质料发展。
逐日经济新闻
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