大家皆知，最近一两年的国内新能源汽车市集，价钱战蛟龙得水，好多车型的价钱一降再降，好多车型皆也曾比同品级别和尺寸的燃油车还要便宜了，不要说好多业外东谈主士感到猜疑，就连好多业内东谈主士，亦然百想不得其解，于是只可巧诈地抛出论断：这些车企细目是在蚀本造车，财报显现还能盈利，一定是在作秀，它们这么的细目恒久不了……
诚然了，在国内市集被国产新能源汽车“揍得”鼻青眼肿的日系品牌和它们的供应商，比国内好多网友和车企更想知谈为什么国产新能源汽车的价钱可以压到很低，财报显现还能挣钱，这些车企和它们的供应链是奈何把老本压下来的！
日前，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）本领动向的研修会。这次活动诱骗了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同走访了EV拆解展示活动，通过拆分后的居品细节，了解中国同业研发、坐蓐的电动车在车身结构和零部件筹算方面有何不同。
其中比亚迪在日本市集推出的SUV车型“ATTO3”引起了好多东谈主的留心，这款车在国内等于元PLUS，2022年上半年上市，现金车型在国内售价11.98—14.78万元，续航430公里—510公里，在国内市集也曾得回了很可以的销量发达。
ATTO3是比亚迪相比早推向国外市集的一款车型，亦然最早参预日本市集的国产电动车居品之一。这款车工整的“躯壳”，相比长的续航发达和相比强势的智能化发达，让这款车在欧洲小国和日本市集的销量发达还可以，2023年3月份的时辰，民众销量就跳动了30万辆。
对于70家日本汽车零部件厂商们来说，它们需要通过不雅察ATTO3的零部件区别和关连规则，去推导这款车在价钱并不高的情况下，还能有相比强势的居品力和确立发达，那么这些车型本人是若何均衡价钱和老本，还能末端盈利，中枢原因到底是什么！
试验上，在筹议的历程中，一些零部件厂商也曾发现了问题的要道，比如日进精机系长加藤翔就说了，比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东谈主触动，该公司也但愿诈欺这些教师参预电动车配套行业。言下之意就很显著了，那等于比亚迪和特斯拉等车型的零部件集成化高出高，好多需要分开装置的零配件，皆被集成起来了，酿成了几个大型模块。
这小数倒是事实，因为比亚迪的电动车居品，集成度果真很高，就拿电驱系统来说，从一运行的三合一电驱进化到如今的十二合一电驱，不仅电驱模块的尺寸更小了，而况合座的智能化进度更高，更有益于居品发达的显露。
诚然比亚迪大约有相比强势的老本截止智商，电动车中枢的零部件，皆末端了自产自研，可能是一个相比挫折的原因。比亚迪领有我方的能源电板研发和坐蓐智商，致使连车载芯片皆能我方坐蓐。这么一来，比亚迪的零部件具备至极强势的老本截止智商，莫得中间商赚差价，老本方面限度效应大约赶紧传导到整车端，加上比亚迪产销量高大，是以好多老本很快就能摊销完成，因此比亚迪的新能源汽车，在价钱方面很有竞争力。
一言以蔽之，咱们看到一些国外厂商也曾运行拆解和权衡国内新能源居品了，因为这些居品达到的高度，可能是好多国际厂商短期内难以企及的可以赌足球的app，必须通过捏续权衡也能筹议中枢原因。而在国内某些车企的眼中，国产新能源汽车的智能化是花架子，国产新能源汽车价钱便宜，等于碎裂行业规则。